Autokindersitze Test 2025 – 20 neue Modelle

Die meisten Autokindersitze können wir empfehlen. Das ist das Resultat des jüngsten Tests, den wir mit internationalen Partnerorganisationen durchgeführt haben. Diesmal wurden 20 Modelle in allen Größen untersucht. Und zwar auf die Merkmale Sicherheit, Gebrauchstauglichkeit, Ergonomie, Schadstoffgehalt und Umweltschadstoffe. 10 der getesteten Sitze erhielten die Benotung „gut“, 9 Modelle die Note „durchschnittlich“. Diese Sitze übertreffen die gesetzlichen Anforderungen deutlich. Und das, obwohl wir bei diesem Test im Vergleich zu den vorangegangenen strenger bewertet haben. 

Nur den „Lionelo Braam i-Size“ können wir nicht empfehlen. Er schaffte bloß ein „weniger zufriedenstellend“ im Punkt Sicherheit und in der Gesamtnote. Der Grund dafür könnte sein, dass er für die gesamte Zeitspanne gedacht ist, in der ein Kind beim Autofahren mit einem Kindersitz zu sichern ist. Die eierlegend Wollmilchsau gibt es wohl auch bei Kindersitzen nicht. Die meisten Autokindersitze sind für einen kürzeren Verwendungszeitraum ausgelegt. 

Das einzige Modell, das ein „sehr gut“ bei der Sicherheitsbewertung erreichte, ist der „Cybex Anoris T2 i-Size“. Er verfügt sogar über einen integrierten Airbag, der bei Frontal- und Seitenaufpralltests einen hervorragenden Schutz bietet. In der Gesamtnote blieb aber trotzdem nur ein „durchschnittlich“ über. Denn im Bezugsstoff wurden PFAS gefunden. Mittlerweile hat der Hersteller den getesteten Bezug „Comfort“ eingestellt und produziert nur noch die Stoffvariante „Plus“ – die wurde aber nicht untersucht.

Prüfprogramm

Im Rahmen einer internationalen Kooperation mit Verbraucherorganisationen und Autofahrerclubs werden regelmäßig Autokindersitze getestet. Wenn zwei Produkte sich weitgehend ähneln, werden die abweichenden Eigenschaften separat geprüft.

Jährliche Untersuchungen

Ziel dieser Untersuchungen ist es, das Angebot an Kindersitzen möglichst umfassend darzustellen. Die Modellauswahl erfolgt gemeinsam mit den beteiligten Testpartnern unter folgenden Aspekten: Der Kindersitz ist neu auf dem Markt, hat eine große Marktbedeutung oder wurde seit dem letzten Test überarbeitet. Die Testmuster werden anonym im Einzel- oder Versandhandel eingekauft und die Preise von den Anbietern sowie im (Online-)Fachhandel erhoben.

Aktualisierung der Testkriterien

Die folgenden Testkriterien beschreiben die Prüfungen ab 2025, bei denen sowohl die Testdurchführung als auch die Testauswertung dem Stand der Technik angepasst wurden. Unter anderem wurden die Crashtests verschärft und die Prüfungen von Schadstoffen auf PFAS erweitert. Die früheren Testkriterien für die Jahre 2015 bis 2019 bzw. 2020 bis 2024 weichen teilweise davon ab. Die Ergebnisse ab 2025 sind daher nicht mehr direkt mit denen früherer Tests vergleichbar. „Sehr gut” und „gut” bewertete Kindersitze aus den Vorjahren können aber weiterhin empfohlen werden.

Sicherheit (50 %)

Die dynamischen Prüfungen waren an die Norm UN ECE Reg. 129 angelehnt. Bewertet wurden unter anderem die Vorverlagerung und Belastung des Kopfes, die Belastung der Brust sowie das Risiko von Bauchverletzungen. Geprüft wurde mit unterschiedlich großen Dummys.

Wenn ein Kindersitz über mehrere Einbauarten verfügt, beispielsweise Isofix oder Autogurt, vorwärts- oder rückwärtsgerichtet, mit oder ohne Basis bzw. mit einer Rückenlehne mit Ruheposition, wird eine entsprechende Anzahl von Crashtests für alle Varianten durchgeführt. Isofix-Kindersitze mit optionaler Gurtbefestigung werden dagegen nur mit Isofix-Befestigung getestet.

Die Aufprallversuche erfolgten mit einem an die Testvorgaben des Automobil-Bewertungsprogramms Euro NCAP orientierten Schlitten und einer Kia Sportage (Typ NQ5) Karosserie.

• Frontaufprall: Der Kindersitz wurde auf dem Prüfschlitten montiert, um Unfälle zu simulieren, bei denen zwei entgegenkommende Fahrzeuge mit je 50 km/h ohne Versatz (mit voller Überdeckung) aufeinandertreffen. Der Aufprall wurde mit Hochgeschwindigkeitskameras dokumentiert.
  Rückwärts gerichtete Kindersitze wurden mit dem größtmöglichen Dummy geprüft (wenn am Kindersitz vorhanden, sowohl in Sitz- als auch in Liegeposition). Vorwärts gerichtete integrale Kindersitze für Kleinkinder wurden mit dem kleinstmöglichen Dummy in Liegeposition und dem größtmöglichen Dummy in Sitzposition geprüft. Vorwärts gerichtete, nicht integrale Kindersitze für Kinder ab etwa vier Jahren wurden mit dem größtmöglichen und dem kleinstmöglichen Dummy geprüft (wenn am Kindersitz vorhanden, sowohl in Sitz- als auch in Liegeposition).
• Seitenaufprall: Der Kindersitz wurde auf einer Testbank montiert, die mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h seitlich gegen eine bodenfest montierte Holztür mit einer Styrodurplatte prallte. Die maximale Eindringtiefe der Tür betrug 100 mm. Die Testbank und die Tür waren gegenüber der Fahrachse des Testschlittens um 20° gedreht. Alle Versuche wurden, sofern vom Kindersitzhersteller in der Bedienungsanleitung zugelassen, in Sitzposition durchgeführt.
• Sicherheit der Sitzkonstruktion: Zwei Experten beurteilten den Gurtverlauf und die Standsicherheit des Kindersitzes auf dem Fahrzeugsitz.

Handhabung (40 %)

Nur ein korrekt eingebauter Kindersitz kann das Kind bei einem Unfall gut schützen. Wichtig dabei ist, dass der Kindersitz intuitiv richtig eingebaut werden kann und die Anzahl der Einbauschritte möglichst gering ist. Das Urteil Handhabung beinhaltet folgende Einzelprüfungen:

• Schutz vor Fehlbedienung: Zwei Experten und vier Testpersonen prüften die Sitze im Praxistest. Falsch montierte Systeme stellen den Unfallschutz infrage. Die Experten bewerteten das konzeptionelle Fehlbedienungsrisiko, wobei sie auch berücksichtigten, dass die Kindersitze manchmal von Personen bedient werden, die mit dem System nicht vertraut sind.
• Ein- und Ausbauen, An- und Abschnallen, Sitzumbau und Größenanpassung: Beurteilung durch zwei Experten. Zur Bewertung des Sitzeinbaus und -ausbaus wurden aktuelle Fahrzeugmodelle herangezogen.
• Bedienungsanleitung: Zwei Experten beurteilten die gedruckten Anleitungen und die Kurzanleitungen am Sitz sowie QR-Codes, Online-Anleitungen und -Videos nach einer Checkliste.
• Reinigung und Verarbeitung: Zwei Experten beurteilten das Abnehmen und die Waschbarkeit des Bezugs sowie die Verarbeitung des Sitzes.

Ergonomie (10 %)

Zwei Experten beurteilten mit Kindern und Dummys unter anderem den Platzbedarf im Fahrzeug, den Platzbedarf für das Kind, den Komfort für das Kind (Beinauflage, Polsterung und Sichtverhältnisse) und die Sitzposition (Winkel der Sitzlehne und Platzangebot für die Beine). Die Einbauversuche wurden in aktuellen Fahrzeugmodellen auf dem äußeren und mittleren Rücksitzplatz durchgeführt.

Gesundheit und Umwelt (0 %)

Alle Textilien, mit denen das Kind in Kontakt kommt (u. a. Sitzbezüge und Gurtpolster), wurden auf folgende Schadstoffe untersucht:

• Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK): in Anlehnung an die Spezifikation AfPS GS 2019:01 PAK
• Phthalate (Weichmacher): in Anlehnung an die Richtlinien 2005/84/EG und 76/769/EWG sowie an den Oeko-Tex-Standard 100
• Organophosphor-Flammschutzmittel: in Anlehnung an die EN 71-9 sowie die Richtlinie 2014/79/EU
• Phenolische Verbindungen: in Anlehnung an den Oeko-Tex-Standard 100
• Zinnorganische Verbindungen: in Anlehnung an den Oeko-Tex-Standard 100
• Formaldehyd: in Anlehnung an die EN ISO 14184-1 und EN 71-9
• Chlorparaffine: in Anlehnung an den Oeko-Tex-Standard 100
• Schwermetalle: in Anlehnung an die EN 71-3

Darüber hinaus wurden alle textilen Materialien im Kontaktbereich des Kindes auf PFAS (Per- und polyfluorierte Alkylverbindungen) untersucht. Die Prüfung erfolgte in Anlehnung an den Normenentwurf prEN 17681-1:2023.

Bewertung

Werden mehrere Kinderkörpergrößen oder Einbauarten durch einen Kindersitz abgedeckt, so wurden diese getrennt voneinander getestet. Das Testergebnis wurde aus den schlechtesten Einzelergebnissen der Körpergrößenklassen oder Einbauarten errechnet (“Mindestschutzpotenzial”). Ein Sitz, der für mehrere Körpergrößen oder Einbauarten ausgelegt ist, muss einem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

Da davon auszugehen ist, dass Isofix-Kindersitze überwiegend mit Isofix montiert werden, wurde die Einbauart Isofix vorrangig getestet und zur Berechnung des Testurteils herangezogen.

Das Gruppenurteil für Gesundheit und Umwelt floss nicht direkt in das Testurteil ein. Das Testurteil wurde nur abgewertet, wenn die Tester Schadstoffe und Umweltschadstoffe in kritischer Menge gefunden haben.

Abwertungen

Abwertungen bewirken, dass sich Produktmängel stärker auf das Testurteil auswirken. Sie sind in der Tabelle durch eine Fußnote gekennzeichnet. Folgende Abwertungen wurden verwendet:

• Testurteil: Ab der Note durchschnittlich im Prüfpunkt Sicherheit, Handhabung oder Gesundheit und Umwelt wurde das Testurteil graduell abgewertet. Waren die Sicherheit, Handhabung oder Gesundheit und Umwelt nicht zufriedenstellend, konnte das Testurteil nicht besser sein.
• Sicherheit: Ab der Note durchschnittlich im Prüfpunkt Front- oder Seitenaufprall oder Sicherheit der Sitzkonstruktion wurde das Urteil Sicherheit graduell abgewertet. Waren der Front- oder Seitenaufprall nicht zufriedenstellend, konnte das Urteil Sicherheit nicht besser sein.
• Handhabung: Ab der Note durchschnittlich im Prüfpunkt Schutz vor Fehlbedienung, Ein- und Ausbauen des Sitzes oder An- und Abschnallen des Kindes wurde das Urteil Handhabung graduell abgewertet. Waren der Schutz vor Fehlbedienung, das Ein- und Ausbauen des Sitzes oder das An- und Abschnallen des Kindes nicht zufriedenstellend, konnte das Urteil Handhabung nicht besser sein.
• Gesundheit und Umwelt: Das Urteil für Gesundheit und Umwelt konnte nicht besser sein als das schlechteste Einzelurteil für einen der untersuchten Schadstoffe.

In einem vorigen Test haben wir auch Sitzerhöhungen begutachtet. Unsere Schlussfolgerung: Auch wenn sie wegen dem fehlenden Rückenteil bei einem Seitencrash keinen Schutz bieten, haben sie als Notkindersitz ihre Berechtigung:

• Sie erfüllen die gesetzliche Mindestanforderung,
• reduzieren das Verletzungsrisiko bei einem Frontalunfall und
• brauchen wenig Platz. Sie eignen sich daher für die spontane Mitnahme eines Kindes – auch auf dem meist schmäleren mittleren Platz der Rückbank.

Modelle aus dickwandigem Kunststoff (Spritzgussverfahren) sind gegenüber leichteren Produkten (geblasener und geschäumter Kunststoff) zu bevorzugen. Eine zusätzliche Isofixanbindung ist nicht notwendig.

Im Alltag können aber Sitzerhöhungen ohne Rückenlehne einen vollwertigen Kindersitz nicht ersetzen, denn die Rückenlehne ist wesentlich:

• Nur sie bietet beim Seitenaufprall Schutz.
• Durch sie sitzt das Kind mittig und der Diagonalgurt verläuft richtig auf der Schulter des Kindes.
• Sie unterstützt schlafende Kinder.

Bei fehlender Schultergurtführung kann es insbesondere bei kleineren Kindern passieren, dass der Diagonalgurt am Hals des Kindes scheuert. Der Diagonalgurt darf aber keinesfalls unter den Arm gegeben werden: Dadurch wird der Oberkörper beim Unfall kaum zurückgehalten, der Diagonalgurt schneidet in den Brust- und Bauchbereich ein und kann dabei schwere Verletzungen verursachen.

Aus einem Test von 2018. Das folgende Produkt wird vom Hersteller nicht mehr angeboten. Es gibt bereits Nachfolgemodelle. Diese wurden aber nicht getestet. 

Ein Autokindersitz zum Aufblasen? 

Klingt nach Spielzeug, ist es aber nicht. Das österreichische Start-up Atumkid hat einen Kindersitz namens „Nachfolger HY5TT“ entwickelt, der insbesondere Konsumenten im urbanen Raum ansprechen soll, die kein eigenes Auto besitzen, aber sich hin und wieder eines ausborgen (Carsharing). Der „Nachfolger“ ist leicht (5,1 kg), passt zusammengefaltet in eine recht handliche Tasche und kann mittels einer mitgelieferten Pumpe mit Luft gefüllt werden.  

Nicht zufriedenstellend: Schadstoffe

Wir haben uns im Zuge des aktuellen Kindersitze-Tests auch dieses Modell genau angesehen – und es mit „nicht zufriedenstellend“ bewerten müssen. Gescheitert ist der in China gefertigte Sitz an unserer strengen Schadstoffprüfung. In den Bezügen haben wir überhöhte Werte von Naphthalin festgestellt, das im Verdacht steht, krebserregend zu sein. 

Sicherheit: gutes Ergebnis

In puncto Sicherheit bewerteten wir den 350-Euro-Sitz, der für Kinder bis 18 kg geeignet ist, mit „durchschnittlich“ – was aber immer noch bedeutet, dass er die gesetzlichen Vorschriften übertrifft. Insbesondere beim Seitencrashtest hatten wir wenig zu bekritteln. Eine gute Beinauflage und ein sehr gutes Platzangebot bescherten dem „Nachfolger“ beim Gruppenurteil „Ergonomie“ ein gutes Ergebnis. 

Einen Autokindersitz des aktuellen Tests können wir, wie schon eingangs erwähnt, nicht empfehlen: Ein Schadstoff bringt den Graco Snuglite i-Size zu Fall. Der Bezug dieser Babyschale enthält eine Menge Formaldehyd, die über dem Grenzwert liegt. Formaldehyd steht im Verdacht, Krebs auszulösen. Daher fällt der sonst sehr sichere und leichte Autokindersitz als Einziger mit „nicht zufriedenstellend“ durch. Alle anderen Getesteten sind zu empfehlen: 12 sind gut und 3 durchschnittlich. Wobei durchschnittlich Bewertete zum Teil weit über den gesetzlichen Bestimmungen liegen. 

Das beste Produkt ist eine Babyschale für Kinder bis etwa einem Jahr: Der Thule Maple + Alfi Base. Er bekommt in den Bereichen Sicherheit, Bedienung und Ergonomie jeweils ein „gut“, in der Schadstoffprüfung ein „sehr gut“. Verzichten Sie auf die Basis, steigern Sie die Sicherheit dieses Sitzes auf ein „sehr gut“. Allerdings leidet dann die Bedienung darunter. Dafür ersparen Sie sich knapp 300 Euro. Denn der Thule Maple kostet 280, mit Alfi-Base 570 Euro.

Allgemein ist eine Entwicklung zu beobachten: Neue Autokindersitzmodelle verfügen über immer mehr Funktionen und Einstellmöglichkeiten. Diese können nützlich sein, teilweise aber auch das Risiko von Fehlbedienungen erhöhen. Daher sollten sich Eltern vor dem Kauf eines Kindersitzes genau informieren. Dabei helfen die Informationen dieses Tests wie auch die der Vorjahre. Die Ergebnisse seit 2020 sind direkt mit den aktuellen vergleichbar. Alle seit 2015 sehr gut, gut und durchschnittlich bewerteten Sitze können wir immer noch empfehlen. Diese sind zwar nicht mehr im Handel, aber gebraucht weiterhin zu finden. 

Die Autokindersitze, die wir von 2015 bis 2019 getestet haben, finden Sie im folgenden Produktfinder.

Die folgenden Testkriterien beschreiben die Prüfungen ab 2020. Mit der Aktualisierung wird sich ändernden Normen für die Zulassung von Kindersitzen sowie Produktneuentwicklungen und -trends am Markt Rechnung getragen. Die früheren Testkriterien für die Jahre von 2015 bis 2019 weichen teilweise ab. Die Ergebnisse ab 2020 sind daher nur bedingt mit früheren Tests vergleichbar. Referenzversuche haben jedoch gezeigt, dass die Unterschiede nicht besonders groß sind, sodass „sehr gut“, „gut“ und „durchschnittlich“ bewertete Kindersitze aus den Vorjahren weiterhin empfohlen werden können.

SICHERHEIT (50 %)

Die dynamischen Prüfungen sind angelehnt an die EU-Verordnungen ECE R44 und R129 - ab September 2023 nur noch letztere. Bewertet werden u.a. die Vorverlagerung und die Belastung des Kopfes sowie die Belastung der Brust und das Bauchverletzungsrisiko.

Bietet ein Kindersitz unterschiedliche Befestigungsarten – beispielsweise Isofix oder Dreipunktgurt, vorwärts- oder rückwärtsgerichtet, mit oder ohne Basis, Rückenlehne mit Ruheposition –, wird eine entsprechende Anzahl von Crashtests für alle Varianten durchgeführt. Das gilt auch für unterschiedlich große Dummys zum Beispiel bei mitwachsenden Kindersitzen.

Bei der Versuchsauswertung werden alle Messdaten und Videos von mehreren Mitarbeitern unabhängig auf Plausibilität geprüft. Tritt während des Crashtests am Kindersitz ein gravierendes Versagen auf, so wird der jeweilige Versuch wiederholt, um das Ergebnis abzusichern. Auch wenn Dummy-Messwerte unplausibel erscheinen oder Defekte auftreten, wird der Versuch wiederholt.

• Frontaufprall: Ein Prüfschlitten mit aufgebauter VW Polo VI Karosserie (5-Türer) wird in Anlehnung an die Testvorgaben von Euro NCAP auf 64 km/h beschleunigt. Der simulierte Aufprall gegen ein Hindernis wird mit Hochgeschwindigkeitskameras dokumentiert. Vorwärts gerichtete Kindersitze werden mit dem größt- und dem kleinstmöglichen Dummy geprüft, rückwärts gerichtete Kindersitze mit dem größtmöglichen Dummy. Alle Versuche werden, sofern am Kindersitz vorhanden, sowohl in Sitz- als auch in Liegeposition durchgeführt. Isofix-Kindersitze mit optionaler Gurtbefestigung werden sowohl mit Isofix- (vollumfänglich), als auch mit Gurtbefestigung (nur größtmöglicher Dummy in Sitzposition) getestet.
• Seitenaufprall: Eine auf einem Prüfschlitten montierte Testbank prallt bei 27 km/h seitlich gegen eine bodenfest montierte Holztüre mit Styrodurplatte. Die maximale Eindringtiefe der Türe beträgt 100 mm, die Testbank und die Türe sind gegenüber der Fahrachse des Testschlittens um 10° gedreht. Alle Versuche werden, sofern vom Hersteller gemäß Bedienungsanleitung zugelassen, in Sitzposition durchgeführt. Isofix-Kindersitze mit optionaler Gurtbefestigung werden nur mit Isofix-Befestigung getestet.
• Sicherheit der Sitzkonstruktion: Drei Experten beurteilen den Gurtverlauf, die Kopfabstützung und die Standsicherheit des Kindersitzes auf dem Fahrzeugsitz (Rückbank).

HANDHABUNG (40 %)

Das Urteil Handhabung beinhaltet folgende Einzelprüfungen:

• Schutz vor Fehlbedienung: Drei Experten und zehn Testpersonen prüfen die Sitze im Praxistest. Falsch montierte Systeme stellen den Unfallschutz infrage. Die Experten bewerten das konzeptionelle Fehlbedienungsrisiko – auch mit Blick darauf, dass die Kindersitze manchmal von Personen bedient werden, die mit dem System nicht vertraut sind.
• Einbauen, Anschnallen, Sitzumbau und Größenanpassung: Beurteilung durch drei Experten. Für die Bewertung des Sitzeinbaus kommen unterschiedliche Fahrzeugmodelle (Citroën Berlingo, Ford Fiesta, VW T-Cross) zum Einsatz. Als zusätzliches Kriterium wird auch der Ausbau des Sitzes bewertet.
• Bedienungsanleitung: Ein Experte beurteilt die Anleitung nach einer umfangreichen Checkliste.
• Reinigung und Verarbeitung: Drei Experten beurteilen das Abnehmen und die Waschbarkeit des Bezugs sowie die Verarbeitung des Sitzes.

ERGONOMIE (10 %)

Drei Experten beurteilen mit Kindern und Handhabungs-Dummys unterschiedlicher Größe unter anderem den Platzbedarf im Fahrzeug, die Beinauflage, Polsterung und Sichtverhältnisse für das Kind und die Sitzposition (Winkel der Sitzlehne und Platzangebot für die Beine). Die Einbauversuche wurden in Prüffahrzeugen (Citroën Berlingo, Ford Fiesta, VW T-Cross) auf dem äußeren und mittleren Rücksitzplatz durchgeführt.

SCHADSTOFFE (0 %)

Getestet werden Materialien im direkten Kontaktbereich des Kindes (Sitzbezüge und Gurtpolster) u.a. auf:

• Polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAK): angelehnt an die Spezifikation AfPS GS 2019:01 PAK des Ausschusses für Produktsicherheit
• Phthalate (Weichmacher): angelehnt an die Richtlinien 2005/84/EG und 76/769/EWG sowie an den Ökotex-Standard 100
• Organophosphor-Flammschutzmittel: angelehnt an die EN 71-9 und die Richtlinie 2014/79/EU
• Phenolische Verbindungen: angelehnt an den Ökotex-Standard 100
• Formaldehyd: angelehnt an die EN ISO 14184-1 und EN 71-9
• Zinnorganische Verbindungen: angelehnt an den Ökotex-Standard 100

BEWERTUNG
Deckt ein Kindersitz mehrere Gewichtsklassen, Körpergrößen oder Einbauarten ab, so werden diese getrennt getestet. Das Testergebnis wird aus den schlechtesten Einzelergebnissen errechnet („Mindestschutzpotenzial“). Ein Sitz, der für mehrere Gewichtsklassen, Körpergrößen oder Einbauarten ausgelegt ist, muss dem größer werdenden Kind während der gesamten Gebrauchszeit maximale Sicherheit bieten.

ABWERTUNGEN
Abwertungen sorgen dafür, dass sich gravierende Mängel auch deutlich auf das Testurteil auswirken. Wichtig sind Abwertungen immer dann, wenn die rein rechnerische Bewertung den Mangel nicht deutlich macht. Bei Autokindersitzen werden auch gleitende Abwertungen eingesetzt. Diese wirken ab einer Notengrenze gleitend auf das übergeordnete Urteil: Je schlechter das auslösende Ergebnis, umso stärker wirkt die jeweilige Abwertung. Abwertungen sind mit einer Fußnote gekennzeichnet.

Folgende Abwertungen werden angewendet:

• Testurteil: Sind die Sicherheit, die Handhabung oder die Schadstoffe „nicht zufriedenstellend“, kann das Testurteil nicht besser sein. Sind die Sicherheit oder die Handhabung schlechter als „gut“, führt dies zu einer gleitenden Abwertung des Testurteils. Ist die Note für Schadstoffe schlechter als „durchschnittlich“, führt dies zu einer gleitenden Abwertung des Testurteils.
• Sicherheit: Sind der Front- oder Seitenaufprall „nicht zufriedenstellend“, kann das Urteil Sicherheit nicht besser sein. Sind die Noten für Front- oder Seitenaufprall oder Sicherheit der Sitzkonstruktion schlechter als „gut“, führt dies zu einer gleitenden Abwertung des Urteils Sicherheit.
• Handhabung: Sind der Schutz vor Fehlbedienung, das Einbauen des Sitzes oder das Anschnallen des Kindes „nicht zufriedenstellend“, kann die Handhabung nicht besser sein. Sind die Noten für Schutz vor Fehlbedienung, Einbauen oder Anschnallen schlechter als „gut“, führt dies zu einer gleitenden Abwertung des Urteils Handhabung.
• Schadstoffe: Das Urteil für Schadstoffe kann nicht besser sein als die schlechteste Note für PAK, Phthalate (Weichmacher), Organophosphor-Flammschutzmittel, phenolische Verbindungen oder Formaldehyd.