Winterreifen - Besser bei Nässe

Debüt von Davanti 

Ihr Debüt auf dem mitteleuropäischen Reifenmarkt feierte die chinesische Marke Davanti. Beim wichtigen Kriterium „Nassgriff“ zeigte der Reifen eklatante Schwächen, insbesondere in der Seitenführung und beim Aquaplaning. Bei so einem Ergebnis hilft es nicht viel, dass der Reifen in zwei anderen Kriterien mit Spitzenleistungen abschnitt, nämlich auf Eis und beim Kraftstoffverbrauch.  Die Unterschiede beim Verbrauch liegen in der üblichen Größenordnung. Der Testsieger (Dunlop) und der letzte in der Tabelle (Davanti) weisen ex aequo als oberste Sparmeister den günstigsten Verbrauch auf. Der schlechteste Reifen (Michelin) verursacht einen um sechs Prozent höheren Verbrauch, das entspricht 0,3 l/100 km mehr. Dafür entschädigt der Michelin Alpin A4 mit dem geringsten Verschleiß: Mit ihm fährt man um 50 Prozent weiter als mit den schwächsten Reifen in dieser Kategorie, dem Nokia WR D4 und dem Kumho WP51. 

Dimension 205/65 R 16C T 

Reifen für Vans und Transporter zeichnen sich durch eine höhere Traglast aus, weil ja auch die Gewichte der Vans und Transporter und ihrer Zuladungen hoch sind. Transporter werden vorzugweise betrieblich genutzt und sind entsprechend auf eine hohe Kilometerleistung getrimmt. Das findet auch in der Reifenkonstruktion seinen Niederschlag. Reifen mit harten Laufflächenmischungen und einem steiferen Unterbau sorgen für hohe Kilometerleistungen und geringen Verbrauch, zeigen aber auf Nässe und beim Bremsen weniger Grip. Genau diesen Zielkonflikt – es können nicht alle Kriterien in gleichem Maß optimal bedient werden – förderte unser Sommereifentest zutage: Enormen Laufleistungen standen teils eklatante sicherheitsrelevante Mängel gegenüber.  

Dieses krasse Resultat wiederholte sich jetzt beim Winterreifentest nicht, die Ergebnisse sind ausgewogener. Der Preis für diesen Sicherheitsgewinn ist, dass die Winterreifen im Durchschnitt nur etwa halb so lange halten. 40.000 Kilometer für den Falken sind zwar nicht schlecht, aber auch nicht sehr gut. Der beste Sommerreifen für Transporter hielt 80.000 km.  

Auch wenn bei Winterreifen der Unterschied zu herkömmlichen Pkw-Reifen geringer ist als bei Sommerreifen, mit Nachteilen muss aufgrund der robusteren Konstruktionsweise und des höheren Reifenquerschnitts doch gerechnet werden. Auf trockener Fahrbahn mangelt es an Präzision in der Umsetzung der Lenkbewegungen. Continental, Pirelli und Maxxis schnitten hier aber immer noch "gut“ ab.

Kurze Bremswege, gute Kurvenstabilität

Ein Drittel des Feldes schafft gute Nassgriff-Eigenschaften mit kurzen Bremswegen und guter Kurvenstabilität. Das Aquaplaning-Verhalten ist bei vielen Testkandidaten trotzdem mittelmäßig, was auch bedeutet, dass sie auf Schneematsch nicht gut sind. Überhaupt lassen die Winterreifen für Vans bei den typischen Wintereigenschaften zu wünschen übrig. Auf Schnee konnten nur zwei Modelle überzeugen, nämlich der Michelin und der Uniroyal.

Mehr als 50 Meter Bremsweg

Beim Bremsen auf nasser Fahrbahn von 80 km/h bis zum Stillstand benötigten wir beim Reifentest vor einem halben Jahr mit mehr als der Hälfte der Sommerreifen mehr als 50 Meter. Beim aktuellen Test mit Winterreifen blieben alle Vans darunter, die Hälfte sogar unter 45 Meter. Das Resümee ist also, dass auch Winterreifen für Vans in ihrer Performance nicht an Personenwagen-Reifen herankommen, aber in wichtigen Sicherheitskriterien, zum Beispiel beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, doch im Durchschnitt besser sind als ihre sommerlichen Pendants mit erhöhter Traglast.

• Nassgriff und Schnee: Noch mehr als bei Sommerreifen kommt es bei Winterreifen darauf an, welche Erwartungen man an einen Reifen hat. Auf Eis schneiden sowieso fast alle gut ab. Bei den beiden Schlüsselkriterien Nassgriff und Schnee gehen die Entwicklungsschwerpunkte der Reifenhersteller aber oft auseinander. Wer ohnehin kaum auf Schneefahrbahn unterwegs ist, sollte auf Reifen mit sehr gutem Nassgriff und guten Aquaplaning-Eigenschaften setzen, denn eine nasse Fahrbahn führt im Winter am öftesten zu kritischen Fahrsituationen.
• Wirtschaftlichkeit: Winterreifen sollten schon frühzeitig montiert werden, da sie ihre Vorteile bereits bei Temperaturen weit über null Grad ausspielen können. Beim Kauf hat man da noch eine größere Auswahl und man bekommt auch leichter einen Montagetermin. Außerdem sind die Reifen zu Spitzenzeiten beim ersten Schneefall in der Regel am teuersten. Übrigens: Von 1. November bis 15. April gilt bei winterlichen Fahrbahnverhältnissen die Winterreifenpflicht.  
• Luftdruck: Es gibt immer noch sehr viele Autos ohne Warnsystem für zu geringen Luftdruck. In diesem Fall ist es wichtig, beim Tanken immer wieder mal den Luftdruck zu kontrollieren.

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