Autotest - Kompakt auf drei Arten

Verarbeitung, Ausstattung

In seinem grundsätzlichen Baumuster entspricht der KIA Venga noch einem Kleinwagen, was er aber nur mit seiner Länge von knapp über vier Metern verrät. Das Platzangebot entspricht zumindest gefühlsmäßig schon der Kompakt­klasse, weil er nach den Regeln der Großraum­limousinen etwas in die Höhe gebaut ist.

Der koreanische Hersteller hat nun auch im Design den Anschluss an den europäischen Geschmack geschafft und Verarbeitung wie Qualitätsanmu­tung sind insgesamt hochwertig, allerdings sind die Oberflächen teilweise kratzempfindlich.

Die Rundumsicht ist nicht mehr als zufrieden­stellend, aber immerhin gibt es Parksensoren hinten (serienmäßig beim Modell Motion) und gegen Aufpreis kann eine Rückfahrkamera geordert  werden, deren Bild in den Rückspiegel einge blendet wird.

Lichttechnisch bleibt man auf herkömmliches Halogenlicht beschränkt. Xenonlicht gibt es nicht, auch kein Kurven­ oder Abbiegelicht.

Während es im Innenraum an praktischen Ablagen nicht mangelt, vermisst man derartige allerdings im Kofferraum.

Verarbeitungsqualität und Funktionalität des Innen­raums geben keinen Anlass zu Kritik.

Mit einem Volumen von 390 l fällt der Kofferraum des Venga recht großzügig aus.

Fahrverhalten  und Verbrauch

Fahrverhalten und Fahrdynamik fallen sowohl motorisch als auch fahrwerktechnisch angenehm auf. Die Start­-Stopp-­Automatik arbeitet gut, kommt aber eher selten tatsächlich zum Einsatz.

Als Ermunterung zu einem sparsamen Fahrstil besitzt das Gaspedal eine Art Kickdown­Schalter, der bei flotter Fahrweise betätigt werden muss. Das hat aber den Nachteil, dass sich die Geschwindigkeit jenseits der Sparsamkeitszone sehr schwer konstant halten lässt. Die Nutzung der vollen Motorleistung wird einem schlichtweg verleidet.

Verarbeitung, Ausstattung

Mit dem 5008 bietet Peugeot erstmals einen Kom­paktvan an. Gegen Aufpreis gibt es eine dritte Sitzreihe, die aber naturgemäß eher für Kinder gedacht ist. Trotz des guten Raumangebots leidet auch der Kofferraum nicht. Federung und Geräuschniveau zeigen sich langstreckentauglich. Dazu trägt auch die üppige Motorleistung bei. 

Die Aufpreisliste enthält auch in dieser Klasse nicht selbstverständliche Einrichtungen wie  einen Abstandswarner oder das Headup­Display (liefert in die Windschutzscheibe eingeblendete Informationen).

Ein deutlicher Qualitätssprung gegenüber frühe­ren Peugeot­Modellen ist zu bemerken. Vor allem die zahlreichen Alublenden und Hochglanz­Kunst­stoffflächen hinterlassen einen hochwertigen Ein­druck, allerdings wurde bei der Befestigung der Mittelkonsole etwas geschlampt.

Der insgesamt gute Eindruck setzt sich auch unter dem Blech fort. So ist die Unterseite zugunsten geringer Ver­schmutzung und eines geringen Luftwiderstands weitgehend abgedeckt. Die großzügige Zuladung von 625 kg unterstützt die Nutzung als echtes Allround­Familienauto.

Handhabung

Dass der Tankdeckel extra mit dem Schlüssel aufgesperrt werden muss, ist  in dieser Wagenklasse fast schon eine Zumutung. Etwas unhandlich (z.B. in engen Parkhäusern) wirkt der Wagen durch seinen großen Wendekreis von 12,4 Metern. Die Schaltpunktanzeige könnte ruhig etwas früher zum Hochschalten animieren.

Bemerkenswert: Der Zahnriemen, der erst nach 240.000 Kilometern bzw. nach zehn Jahren gewechselt werden muss, also höchstens einmal im ganzen Autoleben.

Verarbeitung, Ausstattung

Den Seat Leon gibt es schon seit geraumer Zeit, im April 2009 wurde er überarbeitet. Dabei hat man den Instrumententräger etwas abgeändert, Klimaanlage und Navigationssystem wurden erneuert.

Bemerkenswert ist die extreme Preis­differenz zwischen dem Einstiegsmodell um 14.900 Euro und der getesteten Variante mit einem Grundpreis von 25.230 Euro (mit Direkt­schaltgetriebe DSG). Die beiden Modelle haben nicht viel miteinander zu tun.

Der 1.8 TSI besitzt einen hochmodernen Direkt­einspritz­Benzinmotor mit Turbolader, der trotz seiner 160 PS einen akzeptablen Spritverbrauch bietet.

Sparsame Automatik

Besonders erwähnenswert ist die Kom­bination mit dem Direktschaltgetriebe. Dabei handelt es sich um ein automatisiertes Schalt­getriebe mit zwei Kupplungen und sieben Gän­gen, das sich in seiner Arbeitsweise kaum von einer Automatik mit Drehmomentwandler unter­scheidet, aber deutlich sparsamer arbeitet.  Das führt sogar zu einem geringeren Normver­brauch als bei der handgeschalteten Version. Diese relativ neue Getriebetechnologie findet zunehmend Nachahmer und könnte unterhalb der Luxusklasse die Wandlerautomatik langsam verdrängen.

Sicht, Handhabung

Die Karosserie wirkt sehr solide und zeichnet sich durch tadelloses Finish aus. Die stark abfallende Dachlinie reduziert den Luft­widerstand und sieht flott aus, beengt aber auch die hinteren Türausschnitte und beschneidet etwas die Sicht beim Rückwärtsfahren. Die hohe Ladekante und der schlecht beleuchtete Koffer­raum erschweren das Ein­ und Ausladen.

Tabelle öffnen

Im Rahmen einer europaweiten Kooperation von Verbraucherverbänden veröffentlichen wir die Ergebnisse von zuletzt getesteten Modellen (die gängigsten Automodelle in Europa).

Einteilung nach Klassen

Die Bewertung erfolgt generell unabhängig von der Fahrzeugklasse (z.B. Fahrverhalten, Bremsweg oder Abgaswerte), in einigen Bereichen wird in Abhängigkeit von der Klasse bewertet. Dies betrifft vor alllem das Kofferraum-Volumen sowie das Innenraum-Platzangebot vorne und hinten.

Achtung: Seit März 2010 wird der Kraftstoffverbrauch nicht mehr klassenabhängig bewertet, Große, schwere Wagen können damit kaum mehr eine gute Bewertung im Punkt Verbrauch erzielen.

Die Fahrzeuge werden in sieben Fahrzeugklassen eingeteilt:

• Microauto 2-Sitzer (Smart)
• Kleinstwagen (z.B. VW Lupo)
• Kleinwagen (VW Polo)
• Untere Mittelklasse = Kompaktwagen (VW Golf)
• Mittelklasse (VW Passat)
• Obere Mittelklasse (Audi A6)
• Oberklasse (Audi A8)

Auch Cabrios, Geländewagen, Roadster und Vans werden in diese Klassen eingeordnet, das Testprogramm wird in diesen Fällen um einige Kriterien erweitert.

Umwelt

• Kraftstoffverbrauch: Der Kraftstoffverbrauch wurde anhand des durchschnittlichen Verbrauchs über die gesamte Testdauer gemessen, weiters anhand Verbrauch laut Eurozyklus (gemäß Richtlinie 98/69/EC) in Stadt- und Überlandzyklus sowie Verbrauch im Autobahnzyklus (mit maximal 130 km/h).
   
• Abgaswerte: Die Abgaswerte (Kohlenwasserstoffe, Kohlenmonoxid, Stickoxide, Partikel) wurden wie der Verbrauch gemäß Eurozyklus gemessen.

Technik

• Motor und Kraftübertragung: Die Beschleunigungswerte von 60 bis 100 km/h wurden beim Fahren im 4. Gang und beim Durchschalten gemessen. Die Elastizität und die Laufkultur des Motors sowie die Schaltung und die Abstimmung von Motor und Getriebe wurden von professionellen Testfahrern beurteilt.
   
• Bremsen: Die Autos wurden mehrmals aus 100 km/h voll gebremst und der Bremsweg gemessen. Zusätzlich wurden die Bremsanlage und das Verhalten des Autos beim Bremsvorgang subjektiv beurteilt.
   
• Lenkung und Handling, Sicht: Richtungsstabilität, Kurvenfahren, Handling, Lenkung und Sicht wurden ebenfalls von den Testfahrern bewertet.

Komfort

• Innenraum: Das Platzangebot im Innenraum wurde vermessen. Das Ein- und Aussteigen, der Sitzkomfort und die Bedienung von Schaltern, Sitzen, Fenstern, Türgriffen etc. wurden subjektiv bewertet.
   
• Kofferraum: Das Ladevolumen wurde in Anlehnung an ISO 3832 mit Schaumstoffkörpern ermittelt. Es wurde bei verschiedenen Variationen der Sitze ("normal" mit aufgestellten Sitzen/Bänken, "maximal" mit umgelegten bzw. entfernten Sitzen, "minimal" bei 7-Sitzern mit allen Sitzen installiert) gemessen, bis zur Fensterunterkante bzw. Laderaumabdeckung. Weiters wurden die Zugänglichkeit des Kofferraums und die Variationsmöglichkeiten beurteilt.
   
• Fahrkomfort: Das Fahren wurde bei unterschiedlichen Straßenverhältnissen sowie auf einer Rumpelpiste durch die Testfahrer beurteilt.
   
• Geräusche: Die Geräusche im Wageninneren wurden gemessen und bewertet.
   
• Heizung und Ventilation: Die Prüfung der Heizung und Ventilation wurde im Klimaraum durchgeführt. Bei minus 10 Grad Celsius Außentemperatur wurde die Zeit gestoppt, die benötigt wird, um das Wageninnere auf plus 22 Grad Celsius zu erwärmen. Die Messung erfolgte getrennt für die vorderen und die hinteren Sitze.

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