Winterreifen - O.k. auf Schnee, k.o. bei Nässe

Abwertungen auf nasser Fahrbahn

Seine gesamthafte Ausgewogenheit in Verbindung mit Spitzenleistungen macht den Continental ContiWinterContact TS 850 zum klaren ­Sieger mit 71 Punkten: Bester auf Nässe, Schnee und Eis in Verbindung mit geringem Spritverbrauch und Verschleiß. Diese Kombination lässt ihn trotz etwas höherem Preis wirtschaftlich attraktiv erscheinen. Das Mittelfeld setzt sich aus "durchschnittlichen" Er­gebnissen zusammen. Vredestein Snow-trac 3 und Pirelli Snowcontrol Serie 3 Winter190 verfehlten ein "gutes" Resultat, weil sie wegen leichter Schwächen auf nasser Fahrbahn abgewertet werden mussten. Dabei ist der Vredestein ein wirklich guter Winter­reifen, er erzielte auf Schnee das beste Ergebnis.

Gegen Ende der Reihe an "durchschnittlichen" Ergebnissen ist der Falken Eurowinter HS-449 zu finden, der sich ein besseres Ergebnis durch den höchsten Verschleiß im Testfeld verhaut hat, ein in der Wirtschaftlichkeitsrechnung nicht unerheb­licher Faktor. Er erreichte nicht einmal die ­halbe Laufleistung des Michelin Alpin.

Schlusslichter: Winterreifen Komran und Marangoni

In der kleineren Dimension 185/60 R 15 T war diesmal kein chinesischer Hersteller ver­treten. Als Schlusslicht ist der Marangoni 4 Winter E+ zu finden, der gerade mal auf ­trockener Fahrbahn halbwegs mit den anderen mithalten konnte. Er zeichnet sich zwar durch sehr geringen Verschleiß aus, die Wirtschaftlichkeitsrechnung wird dem italienischen Reifen jedoch vom hohen Verbrauch ruiniert. Vorletzter und ebenfalls "nicht ­zufriedenstellend": der Komoran Snow-pro b2, ein Reifen aus dem Hause Michelin aus polnischer Produktion. Der südkorea­nische Nexen erreichte mit 38 Punkten ein "weniger zufriedenstellend" und verfehlte ein "durchschnittlich" nur knapp.

Die Spitze bei den Breiten 

Bei der breiteren Dimension 225/45 R 17 H schafften vier Reifen die Note "gut", während zwei Reifen als "nicht zufriedenstellend" durchfielen. Drei der vier Spitzenreiter zeigten nicht nur ein ausgewogen hohes ­Niveau über alle Kriterien hinweg, sondern setzten auch Akzente. Der Continental ­ContiWinterContact machte dem Begriff Winterreifen alle Ehre und glänzte mit dem Gruppensieg auf Schnee. Der Bridgestone Blizzak LM-32 S übertraf bei Nässe alle ­anderen, und der Michelin Alpin A4 punk­-tete mit dem geringsten Verschleiß. Den stärksten Verschleiß weist übrigens der Pirelli Winter Sottozero 3 auf. Mit ihm kommt man nur etwa halb so weit wie mit dem Michelin.

Chinesischer Reifen als Schlusslicht

Einige weniger bekannte Namen auch hier und als Schlusslicht ein chinesisches Produkt namens Sailun Ice Blazer WSL-2. Der Sailun kann auf Eis und Schnee durchaus noch ­überzeugen, die sehr schwachen Leistungen bei Nässe ließen ihn jedoch als "nicht zufriedenstellend" abschneiden. Kaum besser der Interstate Winter IWT-2, laut Hersteller in Europa entwickelt und in Asien produziert: mehr oder weniger ausgeprägte Schwächen über alle Kriterien hinweg. Da bringt es auch nicht mehr viel, dass Verschleiß und Verbrauch okay sind.

Ein weiteres kaum bekanntes Produkt namens ESA TECAR Supergrip 7+ HP schaffte immerhin ein "durchschnitt­liches" Ergebnis. Erhöhter Verschleiß und schlechte Seitenführung bei Nässe brachten die Eigenmarke eines Schweizer Handelshauses um einen besseren Platz. Unter letzterem Problem litt auch der Semperit Speed-Grip 2, der allerdings mit guten Noten beim Sprit­verbrauch und auf Eis glänzen konnte.

Markeneigenschaften

Über alle Reifendimensionen hinweg lassen sich durchaus Schwerpunkte in der Reifen­entwicklung nach Marken erkennen. So legt Michelin offenbar hohen Wert auf geringen Verschleiß. Innerhalb der Continental-Gruppe sind die Continental-Reifen sozusagen auf Spitzenplätzen gebucht, hier bei den Winterreifen in beiden Dimensionen auf Schnee, während Uniroyal immer wieder durch besondere Ausgewogenheit hervorsticht und Sem­perit durch Bestnoten beim Spritverbrauch.

Verbrauch und Verschleiß

Aber nicht alle Klischees werden erfüllt; so zeigten die Reifen des kleinen finnischen Herstellers Nokian gar nicht, wie man erwarten würde, auf Eis und Schnee ihre Vorzüge, sondern ­erzielten jeweils Bestnoten auf trockener Fahrbahn. Leichter als alle anderen Kriterien in Zahlen zu fassen sind Verbrauch, Verschleiß und Bremsweg. Ein kurzer Bremsweg wird als Synonym für Sicherheit gesehen, auch wenn andere weniger klar erfassbare Kriterien mindestens genauso sicherheits­relevant sind. Verschleiß und Verbrauch sind mitsammen oft bedeutender für die Wirtschaftlichkeit einer Kaufentscheidung als der Preis der Reifen selbst.

Große Unterschiede bei Bremsweg

Hier die Highlights aus diesem Test: Im Verbrauch der schmalen Dimension liegen zwischen dem besten (Semperit) und dem schlechtesten (Marangoni), aufgezogen auf identischem Fahrzeug, 0,4 Liter auf 100 km. Beim Verschleiß zeigt sich, dass ein Auto mit Falken-Reifen nur halb so weit kommt wie mit Michelin-Pneus. Bremsweg auf trockener Fahrbahn: Komoran neun ­Meter mehr als Nokian.

Bei der breiten ­Dimension: Semperit 0,3 Liter weniger als Nokian. Verschleiß: Teca und Toyo halb so weit wie ­Michelin. Bremsweg auf trockener Fahrbahn: Nokian 5,2 Meter weniger als Fulda.

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• Nassgriff. Das Schlüsselkriterium für einen sehr guten Winterreifen bleibt der Nassgriff bei tiefen Temperaturen. Schnee und Eis kann bald einer meistern, aber salznass ist es am öftesten.
• Wirtschaftlichkeit. Neben dem Neupreis sind Verschleiß und der Einfluss der Reifen auf den Verbrauch des Fahrzeugs wich­tige Größen. Manche Reifen laufen nur halb so weit wie andere, oft liegt der Verbrauch annähernd einen halben Liter je 100 km höher.
• Sicherheit. Der Unterschied im Bremsweg kann erheblich sein. Zu beachten ist allerdings, dass die Reifen nur einen Teilbereich im komplizierten Zusammenspiel zwischen Mensch, Fahrzeug und Fahrbahn widerspiegeln. Ein ausreichender Sicherheitsabstand ist immer noch die beste Sicherheitsmaßnahme.
• Preise nur aus dem Internet. Zum Zeitpunkt der Erhebung waren die Reifen im Reifenhandel noch nicht erhältlich. Da auch die Hersteller mit Preisangaben geizten, konnten nur die (meist günstigeren) Angebote im Onlinehandel erhoben werden – angegeben ist der mittlere Wert der aufgefundenen Preise.

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